رسانه
رسانه

دانستنیها



ایران خودرو قطعه سازان توانمند را به همکاری دعوت کرد

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: گروه صنعتی ایران خودرو در فراخوانی از همه قطعه سازان کشور دعوت کرد تا در داخلی سازی قطعات پیشرفته خودرو(های تک)، این خودروسازی را در مسیر خودکفایی کامل تولید خودرو یاری کنند.

در راستای تحقق اه و سیاست های تعیین شده اقتصاد مقاومتی، بهره مندی از توان، استعداد و دانش متخصصان متعهد کشور به ویژه در دوران سخت تحریم های ظالمانه غرب و به منظور حمایت از توسعه تولید ملی به ویژه در دستی به فناوری های برتر در عرصه صنعت، گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت ساپکو از قطعه سازان توانمند کشور دعوت به همکاری کرده است. در این فراخوان از سازندگان دعوت شده تا زنجیره تامین گروه صنعتی ایران خودرو را در این جهاد خودکفایی یاری کنند. بر این اساس، این خودروسازی نمایشگاه دائمی برای عرضه و معرفی قطعات خودکفا نشده در شرکت ساپکو ب اکرده است. با گزارش خبرنگار «اتوپارت پرس»، امروز، پنجشنبه، تعدادی از مدیران و حدود 60نفر از مسئولان و تیم صنایع دفاع کشور از این نمایشگاه بازدید د. لازم به ذکر است هدف از برگزاری این نمایشگاه آشنایی قطعه سازان و صنعتگران پرتوان کشور با قطعات پیشرفته با عمق ساخت کم و اعلام آمادگی برای تامین این بخش از قطعات به منظور مقابله با تحریم های بین المللی عنوان شده است تا داخلی سازی بخش های اصلی محصولات خودروسازان کشور توسط قطعه سازان داخلی انجام پذیرد.



پایان خدمت مشاوران خودرویی شریعتمداری// رحمانی پایان خدمت دو مشاور خودرویی وزارت صمت

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: پایان خدمت مشاور صنعت، معدن و تجارت در صنعت خودرو ابلاغ شد.

مدیر کل حوزه وزارتی در متنی از زحمات اصغر خسروشاهی مشاور صنعت، معدن و تجارت در صنعت خودرو، تقدیر و پایان خدمت وی را در این مسئولیت اعلام کرد. اصغر خسروشاهی دی ماه سال گذشته به عنوان مشاور در صنعت خودرو از سوی محمد شریعتمداری وقت وزارت صمت منصوب شده بود. این حکم در حالی صادر شد که یک منبع آگاه در گفت وگو با خبرنگار اتوپارت پرس اعلام کرد: «اصغر خسروشاهی از یک ماه قبل درخواست استعفا از سمت خود را تقدیم کرده بود.» همچنین با وجود صدور حکم پایان خدمت مشاوران خودرویی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با توجه به شرایط حساس موجود در صنعت خودرو، صمت شخصی را به عنوان جایگزین مشاوران خودرویی قبلی معرفی نکرده است. لازم به ذکر است حکم پایان خدمت مهدی جمالی مدیرعامل سابق سایپا که در آذرماه سال گذشته به عنوان مشاور صمت وقت(محمد شریعتمداری) منصوب شده بود نیز به وی ابلاغ شد.   در متن تقدیر مدیرکل حوزه وزارتی وزارت صمت از این دو مشاور آمده است:   جناب آقایان مهدی جمالی و اصغر خسروشاهی به پاس تلاش و خدمات ارزنده ای که در طول تصدی مسئولیت مشاور داشته اید، از شما تقدیر می نمایم. امید است در خدمات به نظام مقدس ایران پیروز و منصور باشید. توفیق روزافزونتان را در ظل توجهات حضرت ولی عصر(عج) از درگاه ایزد منان مسألت دارم.



ضرورت واردات مواد اولیه و قطعات//نقدینگی باشد قطعه سازان نیازخودروساز را تامین می کند

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو قفل بودن بانک ها و عدم تسهیل در جابه جایی ارز را از چالش های مهم حال حاضر قطعه سازان عنوان کرد و گفت: «طی جلسه ای که با حضور آقای رحمانی برگزار شد مشکلات و موانع پیش روی قطعه سازان به سمع و نظر ایشان رسید و از شرایط بد قطعه سازان و قفل بودن بانک ها و مشکل در نقل و انتقال ارز توضیحاتی داده شد.

رضا رضایی در ادامه تصریح کرد: «به آقای پیشنهاد شد تا برای تامین مواد ضروری که نبود آنها صنعت خودرو را زمین گیر می کند تدبیری شیده شود تا زمینه واردات قطعات حساس مانند الکتروموتور و یا از این قبیل بدون نیاز به انتقال ارز فراهم شود البته تا کنون هیچ اقدام جدی در این خصوص صورت نگرفته است.» وی گفت: «تصمیم نهایی بر این شد تا 300میلیون دلار با مدیریت وزارت صنعت، معدن و تجارت به امر تسهیل در وادرات قطعه سازان اختصاص یابد تا اگر واحد صنعتی با مشکلی مواجه شد قادر به واردات بدون انتقال ارز باشد که از شواهد پیداست این طرح در ت و شورای پول و اقتصاد روند مثبتی داشته و برای آغاز آجرای آن اعلام آمادگی شده است.» وی با مشکل توصیف تامین مواداولیه اظهار داشت: «تامین مواداولیه خارجی بسیار دشوار شده و از زمانیکه *****لون بانک چین پس از مدتها همکاری با ایران که موجب رشد این بانک شد، امروز اعلام می کند تنها در زمینه کالاهای ضروری و پزشکی قادر به همکاری با ایران است و صراحتا اعلام داشته که در حوزه قطعات خودرو و صنایع وابسته برای ایران نمی تواند اقدامی داشته باشد.» رضا رضایی اذعان داشت: «بخش خصوصی با وجود تمام مشکلاتی که دارد با انجام یک سری جابجایی و به واسطه کشورهای ثالث مواداولیه را وارد می کنند البته برخی کشور ها مانند ترکیه و هند و کره که درگذشته به دورزدن تحریم ها کمک می کدند امروز خود را کنار کشیده اند.» وی در ادامه افزود: «واردات محدود قطعه سازان مانع از کاهش بیشتر تیراژ خودرو می شود اما با این وجود هنوز قیمت قطعه سازان اصلاح نشده و کماکان با قیمت های گذشته در حال معامله هستند و این در حالی است که در شش ماهه دوم سال جاری قیمت ها به یکباره رشدسرسام آوری را تجربه کرد. قیمت متاسفانه هنوز قیمت های قبل است و در این شش ماهه دوم که قیمت ها سرسام آور به یکباره گران شد از طرفی تولید خودرو یک چهارم شد . در آذر 70 درصد تولید آمد پایین و در حال سپری شدن روزهای پایانی سال هستیم.» وی با اشاره به کاهش 70 درصدی تولید خودرو در آذر ماه تصریح کرد: «تولید قطعه با توجه به اتفاقاتی که در بهمن سال گذشته رخ داد و ناگاهان نرخ ارز جهش یکباره به خود دید به تدریج شاهد افزایش قیمت ها شدیم به طوریکه گاها تا مرز 300 درصد نیز رسید لذا علاوه بر افزایش قیمت مواداولیه و اجبار قطعه سازان به ید نقدی شاهد کاهش تولید خودرو شدیم و در این شرایط قطعه سازان م م به تولید با هزینه های سرسام آور جدید شدند.» وی گفت: «در حالی روزهای پایانی دی ماه را سپری می کنیم که خودروسازان قول اصلاح قیمت قرارداد ها را به قطعه سازان داده اند اما با وجود اصلاح قیمت خودرو هنوز این اتفاق رخ نداده است.» وی همچنین تاکید کرد: «کاهش تولید خودرو و نیاز شدید قطعه سازان به نقدینگی مشکلاتی است که طی ماه های اخیر برای آن ها پیش آمده است لذا با صراحت اعلام میکنم چنانچه نیاز به نقدینگی قطعه سازان مرتفع شود و شرکت های قطعه ساز شارژ شوند قادر به واردات قطعه و تامین نیاز خودروسازان خواهند بود.» وی گفت: «متاسفانه با وجود نیاز شدید قطعه سازان به نقدینگی تا کنون نه مطالبات آن ها انجام شده و نه قیمت ها اصلاح شده است و کماکان قرارداد قطعه سازان 7 ماهه بسته می شود و این درحالی است که با توجه به تغییر پرداخت و افزایش قیمت ها باید هزینه قطعه سازان به صورت نقد پرداخت شود.» رضایی گفت: «آسیب های بسیار سنگینی که این روزها بر پیکر قطعه سازان وارد شده باعث تعدیل نیروی بالا در این صنعت شده بطوریکه تا امروز شاهد تعدیل 250 هزار نیروی فعال بوده ایم البته بیکاری دریافت می کنند اما بهتر بود ت این پول را در حوزه تامین نقدینگی قطعه سازان هزینه می کرد تا بتوانند علاوه بر س انگاه داشتن واحدهای تولید و تامین نیاز خودروسازان از کاهش بیشتر تیراژ خودرو جلوگیری کنند.»



ممنوعیت واردات خودرو بدون انتقال ارز+سند//همتی با مصوبه هیات ان مخالفت کرد

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: رئیس کل بانک مرکزی با ثبت سفارش و ترخیص خودروهای وارداتی که بعد از ۱۶ مرداد ۹۷ قبض انبار دریافت کرده اند، بدون انتقال ارز مخالفت کرده است.

رئیس کل بانک مرکزی با ترخیص خودروهای وارداتی که بعد از ۱۶ مرداد ۹۷ وارد گمرکات شده است، مخالفت کرده و گفته است ت اجازه ورود بدون انتقال ارز خودروهای وارد شده به گمرکات از این تاریخ به بعد را نخواهد داد.  واردات بدون انتقال ارز موجب می شود منشا تامین ارز جهت واردات خودرو مشخص نباشد و این در حالی است که طی ماه های گذشته بانک مرکزی تمام تلاش خود را صرف آن کرده که با حاکم نظم بر بازار ارز، حساب دخل و ج ارزی کشور را بدست بگیرد. اما مصوبه اخیر هیات ان که اجازه می دهد خودروهای وارداتی بدون انتقال ارز وارد کشور شوند، بهانه تازه ای برای بی نظمی در بازار ارز خواهد بود. هیات ان در مصوبه ای که ۱۶ دی ماه برای ترخیص ۱۳هزار دستگاه خودروی دپو شده در گمرکات داشت، در بند یک آن، اجازه ثبت سفارش بدون انتقال ارز این خودروهای وارداتی را داده بود. در بند یک این مصوبه آمده بود: «ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری (بدون رعایت سال ساخت) که تا تاریخ ابلاغ این تصویب نامه دارای قبض انبار اماکن گمرکی، مناطق آزاد تجاری-صنعتی یا مناطق ویژه اقتصادی می باشند، به صورت بدون انتقال ارز و از محل ارز متقاضی با اظهار منشا ارز به بانک مرکزی ایران بلامانع است. همچنین کلیه ثبت سفارشات قبلی خودرو (اعم از بانکی و غیربانکی) لغو می شود.» موضع تازه عبدالناصر همتی در مخالفت با واردات خودروهای مذکور بدون انتقال ارز در حالی است که طی روزهای گذشته همگان انتظار داشتند وزارت صنعت هرچه زودتر با ابلاغ آیین نامه موضوع بند ۷ مصوبه هیات ان به گمرک، زمینه ترخیص ۱۳هزار خودروی وارداتی دپو شده در گمرکات را فراهم کند.  به نظر می رسد با مخالفت رئیس کل بانک مرکزی،  اجرای این مصوبه عملا متوقف خواهد شد.
تصویر اسناد در وب سایت



سنجش وفاداری مشتریان به خدمات پس ازفروش برندهای خودرویی ایران

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در گزارشی میزان وفاداری مشتریان در استفاده از شبکه خدمات پس از فروش برندهای مختلف خودرویی داخلی و خارجی فعال در ایران را بررسی کرده است. بر این اساس در میان خودروسازان داخلی نیز ایران خودرو ۱۶٫۷ درصد، سایپا ۷٫۵ درصد و بهمن ۳٫۹ درصد از شاخص وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش خودرو در ایران را ب کرده اند که نشان می دهد خدمات پس از فروش ایران خودرو (ای و) رتبه اول را در میان خودروسازان ایرانی در این حوزه ب کرده است.

شاخص خالص ترویج کنندگان (net promoter score) یا به اختصار nps، ابزاری برای سنجش میزان طرفداری و وفاداری مشتریان است. همچنین این شاخصی برای اندازه گیری تجربه مشتری در ید و استفاده از آن برند و در نتیجه پیش بینی رشد ب و کار مورد استفاده قرار می گیرد. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران میزان وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش شرکت ها و برندهای مختلف خودرویی در ایران را با استفاده از شاخص nps بررسی کرده است. در این ارزی مشخص شد خودروهای ژاپنی دارای بیشترین درصد وفاداری مشتری به میزان ۱۷٫۶ درصد هستند. پس از آن خودروهای فرانسوی به میزان ۱۲٫۴ درصد، خودروهای آلمانی به میزان ۱۲٫۲ درصد، خودروهای ایرانی به میزان ۱۱ درصد، خودروهای کره ای به میزان ۵٫۲ درصد، خودروهای سوئدی به میزان ۲٫۵ درصد، خودروهای چینی به میزان منفی ۰٫۲ درصد و خودروهای ایتالیایی به میزان منفی ۲۵٫۴ درصد قرار دارند. در میان خودروسازان داخلی نیز ایران خودرو ۱۶٫۷ درصد، سایپا ۷٫۵ درصد و بهمن ۳٫۹ درصد از شاخص وفاداری مشتریان به شبکه خدمات پس از فروش خودرو در ایران را ب کرده اند که نشان می دهد خدمات پس از فروش ایران خودرو (ای و) رتبه اول را در میان خودروسازان ایرانی در این حوزه ب کرده است. خودروهای ایتالیایی موجود در ایران نیز منفی ۲۵٫۴ درصد شاخص وفادارای مشتریان در مراجعه به شبکه نمایندگی های خدمات پس از فروش را ب کرده اند که در این مورد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران توضیح داده که تعداد خودروهای ساخت کشور ایتالیا در ایران (فقط برند آلفا رومئو) بسیار کم­تر از سایر برندهای موجود در بازار خودر ایران است و به همین دلیل عدد nps آن قابل استناد نیست.



اجاره لاستیک و قطعات خودرو برای قبولی در معاینه فنی//وانت نیسان آلاینده ترین خودرو

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: وانت نیسان، وانت پیکان و پژو آردی مردودی های بزرگ تست معاینه فنی هستند و جالب است بدانید مگان بیشترین نمره قبولی را در تست های معاینه فنی گرفته است. جالب تر اینجاست که ضریب قبولی این خودرو حتی بالاتر از مزدا٣ و کمری است. جزئیات نتایج تست های معاینه فنی نشان می دهد چرخ های تیبا بیشتر از سایر خودروها تراز نیست و ترمز ٤٠٥ حتی بدتر از پراید است. سیدنواب حسینی منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران می گوید: «گران شدن قطعات خودرو، تقلب در معاینه فنی را زیادتر از گذشته کرده است و رانندگان برای قبولی در معاینه فنی قطعات گرانقیمت را از تعمیرگاه ها اجاره می کنند.»

اشکال فنی خودروهای ایرانی سه برابر میانگین جهانی بر اساس گزارش انجمن اقتصاد شهری سالانه ٣٤ هزار میلیارد تومان به دلیل اثرات آلودگی هوا خسارت به اقتصاد ملی وارد می شود؛ خسارتی که خودروها متهمان اصلی آن هستند و براساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، به طور متوسط ٤,٦ درصد خودروها به دلیل ایراد فنی در سه ماهه نخست تاریخ تولیدشان به تعمیرگاه مراجعه می کنند. این در حالی است که متوسط این عدد در دنیا ١.٥ درصد است. در واقع خودروهای ایرانی حدود سه برابر خودروهای خارجی دچار مشکل فنی می شوند. از این گذشته، گزارش های شهرداری نشان می دهد خودروهای نویی که صاحب کمترین ستاره کیفیت هستند، بیشترین آلایندگی را برای محیط زیست دارند. خودروهایی مانند نیسان وانت، پژو ٤٠٥ و پژو آردی نمره منفی را در تست های معاینه فنی به دست آورده اند.   نیمی از خودروها در امتحان اول قبول شدند گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان می دهد بر اساس آمارها در سال ٩٦، یک میلیون و ٥٥٠ هزار و ١٢ دستگاه خودرو به مرکز معاینه فنی تهران  مراجعه د که از این تعداد ٦٩ درصد مربوط به مراجعه اول و ٣١ درصد مربوط به مراجعات مجدد بوده است. براساس این آمار حدود ٥٥ درصد این خودروها در مراجعه اول موفق به اخذ معاینه فنی شده و ٤٥ درصد از خودروها پس از رفع ایراد، معاینه فنی را اخذ د.   آلوده ترین خودروها کدامند؟ در میان خودروها می توان وانت نیسان را آلاینده ترین خودروی کشور دانست. آن گونه که آمارها نشان می دهد براساس درصد فراوانی خودروهای مراجعه کننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران از بین خودروهای سال ٨٤ به بعد، ٥٠,٣٢ درصد وانت نیسان ها در تست آلایندگی مردود شدند. اما بعد از وانت نیسان می توان پیکان وانت و پژو آردی را آلاینده ترین خودروها دانست. گزارش های ستاد معاینه فنی حکایت از این دارد که ٤٧.٢١ درصد پیکان وانت و ٤٢.٨ درصد پژو آردی در تست آلایندگی مردود شدند. اما در خودروهایی که سال ساخت آنها ٨٣ و قبل از آن بوده و عمدتا کاربراتوری هم هستند، پیکان در صدر فهرست خودروهای آلاینده قرار دارد. بررسی های انجام شده نشان می دهد ٧٠.٣٣ درصد دارندگان خودروی پیکان در تست معاینه فنی رد شده اند.   ترمزهای پژو ٤٠٥ بدتر از پراید برخلاف تصور همه وضع ترمزهای پراید چندان هم اسفبار نیست، به طوری که بررسی های انجام شده در ستاد معاینه فنی نشان می دهد تنها ٦,٦٦ درصد پرتیراژترین خودروهای داخلی موفق به پاس تست عدم توازن ترمز نشده اند و خودروهایی همچون نیسان وانت، وانت مزدا، پیکان وانت، پژو آردی، سی ال او و پژو ٤٠٥  مردودی بیشتری در این تست داشته اند. جالب است بدانید در آزمون ترمزها ٣٩.٤٧ درصد نیسان وانت، ٢٠.٧٩ درصد وانت مزدا و ١٥.٤٧ درصد پیکان از آزمون سرش ته بیرون آمدند.   قبولی های معاینه فنی کدام خودروها هستند؟ براساس ارزی ٢١ خودرو با بالاترین درصد فراوانی که این تعداد حدود ٨٥ درصد خودروهای مراجعه کننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران را شامل می شود، بیشترین نمره قبولی معاینه فنی به مگان تعلق می گیرد. براساس گزارش ستاد مرکزی معاینه فنی تهران، ٨٨ درصد دارندگان مگان موفق به دریافت تاییدیه معاینه فنی شده اند، بعد از آن سوناتا با ٨٦ درصد، مزدا ٣ با ٨٥ درصد، کمری با ٨٣ درصد، پژو ٢٠٧ با ٨٣ درصد، رنو ال ٩٠ با ٨١ درصد و ما یما با ٨١ درصد بیشترین قبولی را در مراکز معاینه فنی از آن خود کرده و مردودی کمتری داشته اند.   خودروهایی که چرخ هایشان تراز نیست جزئیات گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان می دهد که تیبا که یدنش از بازار آزاد برای مشتریان ٣٥ تا ٤٢ میلیون تومان آب می خورد، با سهم ١٢,٨ درصدی بیشترین مردودی را به لحاظ لغزش جانبی در بین خودروها داشته است. mvm١١٠  و پژو آردی را می توان دو خودروی دیگری دانست که  چرخ هایشان دارای ناهمراستایی بالایی در میان  ٢١ خودرویی که مورد ارزی قرار گرفته اند، بوده است.   خودروهای تک ایراد را بشناسید ٣١,١٧ درصد مراجعه کنندگانی که پژو آردی داشته اند، خودرویشان تنها یک ایراد داشته و پیکان و mvm ١١٠  در رتبه دوم و سوم از درصد بالا در خودروهای با یک ایراد قرار دارند. اما خودروهایی که ایرادشان بیش از ٢ مورد بوده و حتی در برخی موارد به ١١ مورد هم می رسد، به ترتیب نیسان وانت با سهم ٣٨.٢ درصد، وانت مزدا با ٢٩.٤٣ درصد و پیکان با ٢٣.٨٣ درصد بوده اند.   بازار داغ  اجاره قطعات آلاینده آبان ٩٥ بود که مرحله اول طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی توسط دوربین در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک انجام شد. حدود دو سال بعد از آن سوت اجرای مرحله دوم طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها توسط کلیه دوربین های سطح شهر دوباره به صدا درآمد. براساس این طرح،  خودروهای فاقد معاینه فنی مشمول در صورت تردد در شهر روزانه مبلغ ٥٠ هزار تومان توسط پلیس اعمال قانون و جریمه می شوند. با تشدید برخورد با خودروهای فاقد معاینه، برخی افراد سودجو اقدام به اجاره دادن لوازم یدکی مورد نیاز از جمله لاستیک و کاتالیست برای اخذ معاینه فنی به خودروها کرده اند. برای دریافت معاینه فنی برتر، تعویض برخی از این لوازم اولویت دارد و افزایش قیمت لوازم خودرو موجب رونق بازار این سودجویان شده است. سید نواب حسینی منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران، خبر تقلب در معاینه فنی خودروها را به صورت رسمی تأیید کرده و درباره تفاوت قیمتی اجاره و ید کاتالیست خودروها گفته است: «قیمت کاتالیست برای خودروهای پژو ۲۰۶، سمند و پرشیا حدود ۶۰۰ هزار تومان، پژو ۴۰۵ حدود ۵۲۰ هزار تومان و پراید ۴۰۰ هزار تومان است که علاوه بر ید کاتالیست، نصب آن، تعویض سنسور، اجرت و ... نیز سبب می شود که حدود یک میلیون تومان نصب یک کاتالیست جدید هزینه در بر داشته باشد و به همین دلیل برخی از رانندگان ترجیح می دهند که کاتالیست جدیدی یداری نکنند. این در حالی است که به جای آنکه مالکان خودرو ۷۰۰ هزار تومان هزینه ید بدهند، به تعمیرگاه های مشخص رفته و با ۱۰۰ هزار تومان، کاتالیست اجاره می کنند.»   بازار لاستیک اجاره ای داغ شد لاستیک از دیگر قطعه هایی است که این روزها بازار اجاره آن برای گرفتن معاینه فنی حس داغ شده است. البته مدیر عامل ستاد معاینه فنی می گوید: «مردم بیشتر  در قطعه هایی که مربوط به آلایندگی خودرو می شود، سراغ موارد امانی می روند و در مواردی که به ایمنی و امنیت راننده و سرنشینان ربط پیدا می کنند، در صدد رفع ایراد آن برمی آیند.» حسینی منش  به وجود آمدن چنین بازاری را ناشی از خلأهای فرهنگی جامعه ایرانی و نه خلأهای قانونی می داند و می گوید: «اینکه برخی افراد برای دریافت گواهی معاینه فنی، کاتالیست اجاره می کنند موضوع فرهنگی است. در حقیقت آنها باید بدانند کاتالیست یکی از ارکان اصلی خودرو است که از وج گازهای سمی موتور به بیرون جلوگیری می کند و اگر این اقدام به درستی انجام نشود در حقیقت در درجه اول به خودشان و بعد خانواده شان و شهروندان آسیب می رسد.»   وقتی خودروسازان در گارانتی هم مشتری مدار نیستند خودروهای تولید داخل تا ٢ سال مشمول گارانتی می شوند، در حالی که تا ٤ سال  از دریافت معاینه فنی معاف هستند، اما سوال اینجاست چرا در شرایطی که خودروسازان حاضر به تضمین محصول خود بعد از ٢٤ ماه نیستند، فکر می کنیم تا ٤٨ ماه  این خودروها مشکلی که به لحاظ ایمنی جان خود و دیگر هموطنان را به خطر بیندازد، ندارند؟ مدیر روابط عمومی ستاد معاینه فنی در این باره می گوید: «بهتر است سن گارانتی را بیشتر کنیم یا سن معاینه فنی را کمتر. در واقع در این ح اگر خودرویی با مشکلی مواجه شود، خودروساز خود را متعهد به تعویض و تعمیر قطعه می کند و این گونه  امکان تأیید فنی بیشتر می شود.»



جلب نظر سرمایه گذار خارجی غیرممکن شده است//زیان قطعه سازان از عدم پرداخت مطالبات

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت اصلاح قیمت خودرو را گریز ناپذیر دانست و اظهار داشت: «با توجه به شواهد و اظهارات خودروسازان برمی آید که با توجه به تورمی که در کشور وجود داشت ادامه روند تولید با قیمت های گذشته غیرممکن بود و باید مورد بازبینی قرار می گرفت.»

آرمان خالقی در ادامه افزود: «چنانچه قیمت های اعلام شده، حباب بوجود آمده را از بین ببرد قطعا با کاهش فاصله قیمت درب کارخانه و بازار شرایط به نفع یداران واقعی خودرو خواهد بود.» وی گفت: «در دور نخست تحریم ها پیش از توافق نامه طی دوره ای چند ساله *****لون بانک به عنوان عاملی برای دورزدن تحریم ها در انجام مبادلات مالی کشور نقش پررنگی داشت که با توجه به حجم بالای مبادلات ایران زمینه برای رشد این بانک هم فراهم شد.» خالقی در ادامه افزود: «با هدف قرار گرفتن این بانک در تحریم های ایالات متحده همکاری با ایران غیرممکن شد لذا در شرایط کنونی بایدهرچه سریعتر جایگزینی برای این بانک انتخاب شود تا بتوانیم مبادلات مالی خود را انجام دهیم البته به هر صورت ریسک بالای سرمایه گذاری در شرایط تحریم مانع از حضور شرکای خارجی در ایران می شود زیرا علاوه بر ضرر و زیان ناشی از افزایش هزینه ها به دلیل عدم دریافت و پرداخت به موقع هزینه ها و انجام تعهدات جلب نظر سرمایه گذاران غیرممکن است.» عضو هیات مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت با اشاره وضعیت نامطلوب قطعه سازان اذعان داشت: «قراردادهای قطعه سازان با شرکت های خودروساز باعث آزار آنها شده و دریافت مطالبات پس از گذشت چندین ماه از زمان تحویل قطعه ثمری جز ضرر و زیان روز افزون برای آنها نداشته است.» وی خاطرنشان کرد: «در حالی معوقات قطعه سازان پرداخت نمی شود که شرکت های خودروساز با پیش فروش محصولات خود مقداری از پول خود را وصول کرده اند و در زمان تحویل خودرو نیز پس از تسویه کامل خودرو را به مشتری تحویل می دهند این روند کاملا از عد اقتصادی به دور است و نوعی اجحاف در حق قطعه سازان محسوب می شود.» وی در ادامه افزود: «خودروسازان در کاهش و افزایش میزان نیاز به نقدینگی قطعه سازان نقش موثری دارند لذا شرکت های خودروساز باید در تسویه بدهی های خود سرعت عمل بیشتری داشته باشند تا سرمایه قطعه سازان راکد نماند و در حوزه سرمایه در گردش با چالش مواجه نشوند.»



صنعت در واکنش به رئیس کل بانک مرکزی// خودروهای مانده در گمرک اجازه ترخیص دارد

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: به رغم مخالفت امروز رئیس کل بانک مرکزی با ترخیص خودروهای وارداتی بدون انتقال ارز، صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه خودروهای مانده در گمرک اجازه ترخیص دارد، گفت: «ثبت سفارش های قبلی خودرو «کان لم یکن» شده است.»

رضا رحمانی با بیان این مطلب درخصوص بخشنامه اخیر هیئت ت درباره ثبت سفارش های خودرو در گمرک گفت: «با این بخشنامه ثبت سفارش خودرو رسما قدغن شده است.» وی افزود: «در این بخشنامه هم نوشته شده که ثبت سفارش خودرو ممنوع بوده و ثبت سفارش های قبلی هم "کان لم یکن" شده است.» صنعت درباره تکلیف خودروهایی که در گمرک باقی مانده اظهار داشت: «به خودروهایی که در گمرک بودند اجازه ترخیص داده می شود اما ثبت جدیدی صورت نخواهد گرفت. پرونده وارد کنندگان متخلف نیز در قوه قضاییه مفتوح است و در اسرع وقت رسیدگی می شود.» براساس این گزارش، تصویب نامه مصوب جلسه مورخ 9 دیماه 97 هیئت ان در خصوص ثبت سفارش برای واردات خودروهای سواری، طی نامه شماره 137161در تاریخ 16 دیماه 97 توسط معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شد. این در حالی است که همتی رئیس کل بانک مرکزی امروز با ترخیص خودروهای وارداتی دپو شده در گمرک که بعداز 16مرداد 97 وارد گمرکات کشور شده اند مخالفت کرده است که بر این اساس، اجازه ورود بدون انتقال ارز خودروهای واردشده به گمرک به تاریخ بعد از سیاستهای جدید ارزی داده نخواهد شد.



رییس مرکز شماره گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور ناجا// شماره گذاری موتورسیکلت

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: رییس مرکز شماره گذاری و تعویض پلاک پلیس راهور ناجا از کاهش ۲۹ درصدی شماره گذاری موتورسیکلت های نوشماره در سال جاری خبر داد.

سرهنگ علی محمدی افزود: «از ابتدای امسال تا کنون 97 هزار دستگاه موتورسیکلت جدید در کشور شماره گذاری شده است که این میزان نسبت به سال گذشته حدود 29 درصد کاهش نشان می دهد.» وی افزود: «همچنین در این مدت 138 هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور نقل و انتقال شدند که این میزان نسبت به سال گذشته افزایشی 25 درصدی را نشان می دهد.»



اختصاصی اتوپارت پرس : خودروسازان بم اعلام کرد// شرایط فروش دی ماه جیلی gc6 مدل ا لنت

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: شرکت خودروسازان بم جدیدترین شرایط فروش خودرو جیلی gc6 مدل ا لنت را در دی ماه 97 اعلام کرد.

به گزارش خبرنگار اتوپارت پرس به نقل از روابط عمومی این شرکت، جدیدترین شرایط فروش خودروی جیلی gc6 مدل ا لنت به تازگی منتشر شده است. جدیدترین طرح فروش قطعی جیلی gc6 مدل ا لنت، با پیش پرداخت 80میلیون تومان و با موعد تحویل 30روزه (بهمن ماه) توسط خودروسازان بم اجرا می شود. لازم به ذکر است میزان تسهیلات تعلق گرفته به این طرح، 45میلیون تومان تعیین شده است که نحوه بازپرداخت آن به صورت چهار چک در فواصل سه ماه و هرکدام به مبلغ 12میلیون و 850هزار تومان خواهد بود.



در پنجمین همایش ملی مدیریت جهادی//از رئیس هلدینگ رایزکو تقدیر شد

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: پنجمین همایش ملی مدیریت جهادی با حضور محمدحسین سپهر، سید محمد بطحایی آموزش و پرورش، محمدرضا عارف مردم در خانه ملت در سالن همایش های بین المللی صداوسیما برگزار شد و از برخی مدیران جهادی تقدیر به عمل آمد.
این مراسم با سخنرانی محمدحسین سپهر دبیرکل این همایش با موضوع معرفی انجمن مدیریت جهادی به عنوان یک سازمان مردم نهاد آغاز شد و با سخنان سید محمد بطحایی آموزش و پرورش کشور و محمدرضا عارف مردم در مجلس شورای ی ادامه پیدا کرد.
در این مراسم از حمیدرضا صمدی رییس هیات مدیره هلدینگ رایزکو تولید کننده و صادر کننده قطعات خودرو تقدیر شد.




عارضه هفت گانه در فرآیند تولید قطعه//نبود یا پایین بودن قابلیت تجهیزات مشکل اصلی

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در بخشی از گزارش های منتشره خود در کتابچه سال ۹۶، به بررسی عارضه های یافت شده در فرآیند تولید قطعات داخلی پرداخته است تا مشخص شود چرا قطعات تولید داخل از سطح کیفی قابل قبول و مناسبی برخوردار نیستند.

بر این اساس، «نبود یا پایین بودن قابلیت تجهیزات»، «مشکلات مواد اولیه ورودی»، «عدم وجود یا نقص تجهیزات کنترلی»، «آموزش»، «مکانیزه نبودن فعالیت ها»، «ضعف طراحی و تکوین محصول» و «انعکاس نامناسب مشکلات»، هفت عارضه اصلی در فرآیند تولید قطعات طی سال ۹۶ بوده اند. طبق آنچه در این گزارش منتشر شده، مشخص است اصلی ترین عارضه خطوط تولید قطعه سازان با ضعف تجهیزات آنها ارتباط دارد. به طوری که «نبود یا پایین بودن قابلیت تجهیزات»، با ۲۰ درصد سهم، صاحب بیشترین فراوانی در بین عارضه های هفت گانه فرآیند تولید قطعه است. موضوع به روز نبودن تجهیزات خطوط تولید قطعه در کشور، سال هاست مورد انتقاد خودروسازان و کارشناسان قرار دارد و آنها معتقدند این مساله پایین بودن سطح کیفی قطعات را در پی داشته است. قطعه سازی، صنعتی خصوصی در ایران به شمار می رود و از همین رو باور عمومی این است که بزرگان قطعه سازی با وجود منابع مالی عظیم (حداقل در دهه ۸۰) چندان وقعی به تجهیز و به روزرسانی خطوط تولیدشان نگذاشته اند. از دید آنها، قدیمی بودن یا به عبارتی به روز نبودن خطوط تولید، به طور مستقیم بر سطح کیفی قطعات اثر منفی گذاشته و به تبع آن، کیفیت خودروها نیز متاثر از این ماجرا شده است. در مقابل البته قطعه سازان نیز همواره با استناد به مطالبات معوق خود از خودروسازان، کمبود نقدینگی را عامل ضعف تجهیزاتی خود دانسته اند. آنها می گویند وقتی خودروسازان مطالبات شان را سر وقت نمی پردازند و قیمت ها را نیز متناسب با هزینه ها تعدیل نمی کنند، مشکل نقدینگی در صنعت قطعه بروز کرده و دیگر پولی بابت تجهیز خطوط تولید نمی ماند. البته با توجه به اعمال سیاست آزادسازی قیمت خودرو از هفته آتی، انتظار می رود مشکل مطالبات قطعه سازان از خودروسازها و چالش تعدیل قیمت قطعات خودرو ، تا حد قابل توجهی رو به بهبود برود؛ بنابراین شاید قطعه سازان به سمت تجهیز و بروزرسانی خطوط تولید خود حرکت کنند. در گزارش شرکت بازرسی، موارد دیگری مانند «فقدان یا نقص تجهیزات کنترلی» و «مکانیزه نبودن فعالیت ها» نیز به چشم می آید که به ترتیب ۱۷ و ۱۵ درصد فراوانی دارند. این دو عارضه نیز طبق آنچه از ماهیت شان برمی آید، بی ارتباط با مشکلات مالی نیستند، بنابراین قطعه سازان همان استدلال مربوط به ضعف تجهیزات را (عدم تسویه به موقع مطالبات از سوی خودروسازها و مشکل نقدینگی) عامل اصلی عارضه های مذکور می دانند. این احتمال البته نه چندان قوی وجود دارد که با توجه به آزادسازی قیمت خودرو و امکان پرداخت مطالبات و همچنین تعدیل قیمت قطعات، قطعه سازان بتوانند در کنار تجهیز خطوط تولید، نسبت به رفع نقص تجهیزات کنترلی و مکانیزه فعالیت ها اقدام کنند. این پیش بینی البته در حالی است که قطعه سازان و خودروسازان این روزها با کلی بدهی و زیان انباشته مواجه هستند و باید منتظر ماند و دید آیا آنها هزینه ای را صرف بهبود فرآیند تولید خواهند کرد یا پول ها را به چاه ویل بدهی و زیان خود خواهند انداخت. در بین دیگر عارضه های مطرح شده، «مشکلات مواد ورودی به خطوط تولید» نیز به چشم می آید که با ۱۸درصد سهم، دومین عارضه در فرآیند تولید قطعات محسوب می شود. مواد اولیه ای که قطعه سازان مورد استفاده قرار می دهند، هم منشأ داخلی دارند و هم منشأ خارجی؛ همچنین با توجه به نقشه و سقف قیمتی که خودروسازان در اختیار قطعه سازان قرار می دهند، کیفیت مواد موردنظر نیز متفاوت است. طبق گفته قطعه سازان، آنها بسته به هزینه ای که خودروساز برای تولید قطعات خودرو تعریف می کند، تولید را انجام داده و به اصطلاح، همانی را می سازند که شرکت های خودروساز می خواهند. با این حساب، اینکه مواد اولیه با چه کیفیتی وارد خطوط تولید شود، کاملا بستگی به قیمت و سطح کیفی موردنظر خودروسازان دارد. ازآنجاکه طی بیش از یک دهه گذشته سیاست سرکوب قیمت در زنجیره خودروسازی غالب بوده، اصلا عجیب نیست که مواد اولیه ورودی به خطوط تولید قطعه سازان، در جایگاه دومین عارضه فرآیند تولید قطعات قرار گرفته است. با توجه حذف سیاست سرکوب قیمت، شاید این عارضه کمی کمرنگ تر از گذشته شود. اما مسائل دیگری که به عنوان عارضه های موجود در فرآیند تولید قطعه سازان روی آنها تاکید شده، شامل آموزش و ضعف طراحی و تکوین محصول و انعکاس نامناسب مشکلات می شود که درصد فراوانی آنها به ترتیب ۱۵، ۱۰ و 5درصد است. در این بین، ضعف طراحی و تکوین محصول، یکی از تفاوت های اصلی قطعه سازان ایرانی با همتایان خارجی شان است. بسیاری از شرکت های قطعه ساز خارجی به جد در حوزه طراحی محصول فعال بوده و در این بخش ارتباط تنگاتنگی با خودروسازان دارند. شرایط به شکلی است که خودروسازان حتی در طراحی محصولات خود از آنها مشاوره و کمک گرفته و قطعه سازان معمولا از همان ابتدای طراحی خودروهای جدید، در جریان پروژه قرار می گیرند. در قطعه سازی و خودروسازی ایران اما از این خبرها نیست و نه تنها مشارکت در حوزه طراحی وجود ندارد، بلکه سازوکار مالی رضایت بخشی نیز میان آنها به چشم نمی آید. همچنین در بحث کیفی نیز همواره میان خودروسازان و قطعه سازان اختلاف نظر وجود دارد و هر یک، سطح کیفی پایین خودروها را بر گردن دیگری می اندازد.



س رست سازمان مدیریت حمل و نقل شهرداری سمنان: توزیع سیصد و هفتاد حلقه لاستیک تا ی

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: س رست سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری سمنان، گفت: «مرحله دوم توزیع لاستیک خودرو با نرخ تی بین رانندگان تا ی درشهر سمنان آغاز شد.»

کاشی با بیان اینکه مرحله دوم توزیع لاستیک خودرو با نرخ تی بین رانندگان تا ی درشهر سمنان آغاز شد، تاکید کرد: «در این مرحله بیش از 350 حلقه لاستیک بین رانندگان توزیع می شود و رانندگان برای دریافت لاستیک های خود باید مدارکی چون اصل و کپی کارت ملی، کارت ماشین و کارت صلاحیت تا ی را همراه خود داشته باشند.» وی ب ان اینکه رانندگانی که قبلاً ثبت نام کرده اند دو حلقه لاستیک دریافت می کنند، افزود: «تاکنون بیش از 800 حلقه لاستیک در دو مرحله به رانندگان اختصاص یافته که حدود 370 حلقه آن در این مرحله توزیع می شود.» س رست سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری سمنان در ادامه افزود: «رانندگان تا ی برای دریافت لاستیک ها می توانند با در دست داشتن مدارک لازم به سازمان مدیریت حمل و نقل بار و مسافر شهرداری سمنان مراجعه کنند و در این خصوص محدودیت زمانی هم وجود ندارد.» کاشی بیان کرد: «لاستیک های توزیع شده با تخفیف و زیرقیمت بازار به رانندگان تا ی تحویل می شود.»



با تلاش محققان کشور و کاربردی فناوری نانو//تولید کاتالیست های داخلی

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: محققان کشورمان با کاربردی فناوری نانو در کاتالیست ها علاوه بر آنکه موجب افزایش راندمان واحدهای صنعتی شده اند، از نظر استحکام نیز بهینه سازی شد؛ به گونه ای که به گفته آنها عمر این کاتالیست ها نیست به مشابه خارجی افزایش یافته است.

محمدامین ابراهیمی از محققان این طرح در نشست خبری امروز که در معاونت علمی وفناوری ریاست جمهوری برگزار شد، با بیان اینکه در حال حاضر 70درصد کاتالیست مورد نیاز صنعتی از سوی این شرکت دانش بنیان تامین می شود، افزود: «30 درصد باقی مانده از طریق روش هایی به کشور وارد می شود و عمده واردات کشور از یک شرکت هندی است.» وی با بیان اینکه این شرکت هندی انحصار فروش کاتالیست های یکی از شرکت های یی را در اختیار دارد، ادامه داد: «این شرکت وظیفه تامین کاتالیست تولید احیای آهن اسفنجی را در خاورمیانه در اختیار دارد و ایران از سال 62 و 63 کاتالیست های مورد نیاز خود در این حوزه را از طریق این شرکت هندی تامین می کرده است.» ابراهیمی با اشاره به دستاوردهای این شرکت دانش بنیان داخلی در زمینه تولید کاتالیست های صنایع فولادسازی و واحدهای پتروشیمی و پالایشگاهی، اظهار کرد: «ما با عرضه این محصولات انحصار را از شرکت هندی خارج کردیم و به تدریج محصولات ما که قابلیت های بالاتری نسبت به مشابه خارجی دارد، جایگزین محصولات خارجی شد.» وی با اشاره به جزئیات فرایند تولید این کاتالیست ها در این شرکت دانش بنیان، یادآور شد: «در ابتدای فعالیت، صنایع داخلی اعتماد کمی به محصولات ما داشتند، ولی در سال های اخیر به دلیل افزایش مسؤولیت پذیری ها و حمایت از کالای ساخت داخل سطح اعتماد بخش های صنعتی به محصولات تولید داخل افزایش یافته است.» این محقق با اشاره به بهره برداری از کاتالیست احیای آهن اسفنجی در فولاد مبارکه اصفهان از سال 1393 خاطرنشان کرد: «کاربردی شدن محصولات ما به دلیل بالاتر بودن پارامترهای محصولات تولیدی داخلی نسبت به کالاهای مشابه خارجی است که از آن جمله می توان به افزایش 5 تا 10 درصدی ظرفیت تولید آهن اسفنجی به دلیل استفاده از کاتالیست های ما بوده است.» ابراهیمی با بیان اینکه در حال حاضر 70درصد کاتالیست مورد نیاز فولادسازی از طریق این شرکت تامین می شود، یادآور شد: «بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته، این میزان تا سال آینده به 80درصد افزایش می یابد.» وی با بیان این که برخی از کاتالیست های تولید شده که پایه ف ات گرانبها را دارند، قابل بازیافت هستند، اضافه کرد: «علاوه بر آن در برخی از کاتالیست های تولیدشده از فناوری نانو استفاده شده که این امر موجب شد تا سطح ویژه آنها نسبت به نمونه های خارجی افزایش یابد.» وی با بیان اینکه این قابلیت موجب افزایش ظرفیت و راندمان واحدهای صنعتی می شود، افزود: «علاوه بر آن کاتالیست های تولید شده با کاربرد در صنعت نفت از نظر استحکام در شرایط بهتری قرار دارند، به گونه ای که عمر مفید آنها نسبت به کالاهای مشابه افزایش یافته است.»



رئیس سازمان راهداری اعلام کرد : تنها ده درصد لاستیک مورد نیاز کامیون داران تامین شد

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: رئیس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای، اعلام کرد: «تنها ۱۰ درصد لاستیک مورد نیاز کامیون داران تأمین شده و این درحالی است که بسیاری از کامیون ها به دلیل نبود لاستیک و قطعات لوازم یدکی زمین گیر شده اند.»

عبدالهاشم حسن نیا با بیان اینکه مشکل کمبود لاستیک کامیون ها را به شدت از سوی وزارت صمت پیگیری می کنیم، گفت: «سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای به شدت پیگیر موضوع لاستیک کامیون ها است و ما امیدواریم وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت برای حل مشکل لاستیک همکاری های لازم را انجام دهد.» وی درباره طرح تن-کیلومتر توضیح داد: «آموزش های لازم برای طرح تُن-کیلومتر در سراسر کشور را از ماه گذشته آغاز و اجرای  آن را به سراسر استان ها ابلاغ کرده ایم.» معاون راه و شهرسازی افزود: «با انجام آموزش های لازم در سراسر کشور مشکلی در روند اجرای این طرح ایجاد نخواهد شد.» حسن نیا با بیان اینکه اجرای طرح تُن-کیلومتر در افزایش قیمت حمل بار تأثیر خواهد گذاشت، گفت: «سعی خواهیم کرد با اجرای صحیح طرح تن-کیلومتر تعادلی در بخش کرایه های کامیون داران ایجاد کنیم که یکی از اصلی ترین مشکلات این بخش به شمار می آید.» وی گفت: «مشکل رانندگان کامیون از دادماه امسال به چند بخش تقسیم شده که بخش عمده ای از آنها توسط سازمان راهداری و ناوگان حمل و نقل برطرف شده و در این حوزه باید سایر دستگاه ها نیز همکاری کنند.» حسن نیا، افزود: «مشکل لاستیک کامیون داران و طرح تن-کیلومتر از اصلی ترین نیازهای کامیون داران طی چند ماه گذشته بوده که همین کمبود باعث اعتراض آنها شده است، امیدواریم سازمان راهداری و وزارت صنعت، معدن و تجارت در این حوزه همکاری های لازم را انجام دهند.» به گفته رئیس تشکل های صنفی کامیون داران، تا امروز تنها ۱۰ درصد لاستیک مورد نیاز کامیون داران تأمین شده و این درحالی است که بسیاری از کامیون ها به دلیل نبود لاستیک و قطعات لوازم یدکی زمین گیر شده اند.



ادامه سناریوی بی توجهی به وضعیت قطعه سازان//امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های با تاکید بر وم میسر شدن ثبت سفارش بدون انتقال ارز اظهار کرد: «متاسفانه با وجود درخواست های مکرر و جلسات پی د ی، این مهم اتفاق نیافتاده که این مساله ثمری جز ادامه داشتن مشکلات قطعه سازان در تامین مواد اولیه مورد نیاز تولید نداشته است.»

مازیار بیگلو با اشاره به اینکه قطعه سازان با داستان عجیبی روبه رو شده اند، گفت: «تولیدکنندگان قطعات از سویی مجبور به گذارن فرایند طولانی تخصیص ارز هستند و از سوی دیگر با تحریم هایی که شامل حال قطعه سازان شده دست و پنجه نرم می کنند.» وی در ادامه افزود: «در حالی به درخواست قطعه سازان بی توجهی می‎شود که در دور نخست تحریم ها در سال 90 یا 91 مسیر تامین مواداولیه بدون انتقال ارز باز بود اما این مسیر امروز در کمال ناباوری مسدود شده است.» بیگلو با سخت توصیف روند تامین مواداولیه مورد نیاز قطعه سازان ادامه داد: «تامین مواداولیه برای قطعه سازان بسیار دشوار شده زیرا موجودی های در راه و همچنین موجودی کارخانه ها تماما مصرف شده و با وجود تمام اخطارهایی که بارها داده شده بود امروز از خطوط قرمزی که نباید به آن ها می رسیدیم عبور کرده ایم.» دبیر انجمن قطعه سازان ایران خاطرنشان کرد: «در شرایط کنونی هیچ برنامه و افق روشنی برای تامین مواداولیه وجود ندارد و این ابهام برای قطعه سازان وجود دارد که از چه طریق می توانند مواداولیه را خارج از نظام بانکی حتی با نرخ ارز بالاتر تهیه کنند.» بیگلو به پیشنهاد سه را ار برای حل مشکلات قطعه سازان اشاره داشت و با تاکید بر وم اجرای هم زمان آنها گفت: «نخستین گامی که باید خیلی سریع برداشته شود بحث آزادسازی قیمت‎ خودرو است تا با اصلاح قیمت ها قطعه سازان بتوانند مواداولیه مورد نیاز را از منابع در دست حتی با قیمت های بالاتر یداری کنند و تولید را ادامه دهند.» بیگلو گام دوم را تامین نقدینگی قطعه سازان دانست و تاکید کرد: «در شرایطی که قیمت ها سه برابر شده در واقع ارزش نقدینگی قطعه سازان به یک سوم کاهش یافته لذا در این شرایط تامین نقدینگی قطعه سازان ضروری است و در مرحله آ باید امکان ثبت سفارش بدون انتقال ارز میسر شود تا پس از اصلاح قیمت ها و یا تامین نقدینگی، پول ها را به خارج از کشور حواله کنیم تا قادر به تامین مواداولیه مورد نیاز تولید باشیم.» وی همچنین خاطرنشان کرد: «به هیچ عنوان تحریم های خارجی منعی برای شیوه بدون انتقال ارز ایجاد نکرده و هرچه هست در داخل کشور جلوی این کار گرفته شده است.» دبیرانجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در پایان تاکید کرد: «اولین و مهمترین قدم در راستای بهبود شرایط قطعه سازان، اصلاح قیمت ها است در غیر این صورت نمی توان هیچ راه دیگری ارائه داد.»



صنعت خودرو در دست انداز پول و قطعه//فعالیت قطعه سازان کوچک در ماه های اخیر متوقف شد

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: حال و روز صنعت خودروی ایران این روزها خوب نیست. گزارش های رسمی که از سوی وزارت صنعت منتشر شده نشان می دهد که میزان تولید خودرو در کشور ۳۰ درصد کاهش داشته و میزان شکایت های مردم از خودروسازان نیز ۳ برابر شده است.

مدیران عامل، سایپا و ایران خودرو به عنوان دو شرکت بزرگ خودروساز کشور هفته گذشته در مراسم آغاز به کار نمایشگاه خودروی تهران ۹۷ تلاش د نگرانی ها در مورد عدم تحویل خودروهای ثبت نام شده را کنترل کنند. آنها اعلام د تعهدات این دو شرکت خودروساز تا دادماه سال آینده انجام می شود و مشتریان خودروهایی که شرایط تحویل آن ها وجود ندارد، می توانند خودروهای جایگزین شده را انتخاب کنند یا می توانند طبق قرارداد خسارت خود را دریافت کنند. البته مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور تاکید د که صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور با مشکل تامین قطعه روبه رو است که در این شرایط تحریم ممکن است نتوان برخی از خودروهای پرتیراژ را تولید کرد. در این شرایط اما آنچه که بیش از هر موضوع دیگری پراهمیت است محاسبه زیان های اقتصادی فعالیت خودروسازان در شرایط رکد شدید تولید است. فعالیتی که بدون وابستگی به نظام بانکی و تامین مالی از این مسیر برای پرداخت حقوق و دستمزد شاغلین در این صنعت و تامین مالی برخی نیازهای دیگر در شرایط موجود غیر ممکن به نظر می رسد. این همه در حالی است که نظام بانکی ایران در سالهای اخیر به دلیل مشکلات ناشی از حبس شدن منابع خود رد صنایع فاقد توجیه اقتصادی، خود با مشکلات عدیده ای مواجه است. شاید بتوان مهم ترین تاثیر تحریم های یک جانبه ایالات متحده بر صنعت خودروسازی ایران در حوزه تامین قطعات دانست.تا پیش از آغاز تحریم های علیه ایران را ار در نظر گرفته شده برای مقابله با آثار آنها، ذخیره سازی قطعات بود. را اری که به اذعان بسیاری از کارشناسان تنها پاسخگوی نیازمندی خودروسازان تا پایان سال جاری خواهد بود.در این میان نتیجه طبیعی بحران در تامین قطعات خودرو در درجه اول فشار زیاد بر شرکت های تامین کننده قطعات و در مرحله دوم کاهش تدریجی تیراژ تولید خودرو در کشور است. بحران تامین قطعات در صنعت خودروسازی کشور کار را به جایی رسانده است که برخی خودروهای تولید شده هم اکنون به دلیل کمبد برخی قطعات در انبارهای شرکت خودروساز باقی مانده و در حال خاک خوردن هستند. در همین حال شرکت های تولیدکننده قطعات خودرو در کشور معتقد هستند که ت برای مقابله با روند تعطیلی صنعت خودرو سرعت عمل بیشتری از خود نشان دهد. آنها معتقدند که گام اول برای حل این مشکلات توقف روند قیمت گذاری دستوری خودرو در کشور است. شهرام پسندیده، مدیر کارخانه پلیمر سازه ‎پویش نیز قطعه‎ سازان را قربانی موضوع قیمت‎ گذاری خودرو می‎ داند و می‎ گوید: «وحشت ت از اثرات تورمی تغییر قیمت رسمی خودروها در حالی بوده که قیمت مواد اولیه از جمله پتروشیمی سه ‎برابر شده و تعلل در این موضوع موقعیت شغلی حدود ۶۰۰ هزار نفر نیروی انسانی فعال در این حوزه را به خطر انداخته و موجب بیکاری نزدیک به نیمی از آن ‎ها شده است.» به گفته وی، تولید قطعه با هزینه سه ‎برابر قبل و فروش آن به خودروساز با قیمت قبلی، فعالیت قطع ‎سازان کوچک‎ تر را طی ماه‎ های گذشته متوقف کرده و ادامه این روند برای قطعه سازان بزرگ نیز دیگر ممکن نخواهد بود. در همین حال قطعه سازان علاوه بر تقاضای آزادسازی قیمت خودرو دو درخواست دیگر هم از ت دارند. آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی شهرویورماه امسال اعلام کرد که قطعه سازان برای ادامه حیات نیازمند دو اقدام ویژه دیگر از سوی ت هستند اول ارائه تسهیلات بانکی و دوم تسهیل فرآیند تامین مواد اولیه تولید داخل. وی در این باره گفته بود:« اولین اقدام، پرداخت تسهیلاتی به ارزش بیش از ۱۰ هزار میلیارد تومان به هر یک از شرکت های بزرگ خودروسازی برای پرداخت مطالبات قطعه سازان است. با تغییرات نرخ ارز، میزان سرمایه در گردش شرکت های قطعه سازی به کمتر از نصف رسیده است. دومین اقدام مهم برای وج از این وضعیت، عرضه کافی و با قیمت مناسب مواد اولیه عمدتا تی مانند فولاد، ف ات رنگین و محصولات پتروشیمی است که متاسفانه قیمت آن ها در بازار به شدت افزایش یافته است.» در این میان اما اینگونه به نظر می رسد که ت در اجابت هر دو درخواست قطعه سازان دچار تنگناهای زیاد است. در مورد اول بعید به نظر می رسد که بانک ها از توانایی لازم برای تامین مالی دو خودروساز در حد ده هزار میلیارد تومان برخودار باشند. چه اینکه بر اساس برخی شنیده یکی از دو شرکت خودروساز در ماه اخیر با دستور ت موفق به دریافت تنها ۸۰۰ میلیارد تومان تسهیلات از یکی از بانک ها شده است. در مورد دوم نیز طبیعی است که با توجه به کمبود ارز در شرایط تحریم، ت علاقمند به صادات مواداولیه تولید داخل باشد تا تامین نیازهای تولید داخل.   راه حل نجات صنعت خودرو صنعت خودرو در ایران صنعتی کاملاً وابسته به ت است. در طول چند دهه اخیر بارها اخباری مبنی بر تنظیم و ارائه بسته های حمایتی از این صنعت در رسانه ها منتشر شده است. در تشریح دلیل وابستگی صنعت خودرو به ت می توان فهرستی از دلایل گوناگون، از نوع نگاه غیرکارشناسی حاکم بر این حوزه در سطوح مختلف تصمیم گیری تا شرایط نامساعد سیاست خارجی و تحریم ها را ردیف کرد. در این بین اما بسیاری از کارشناسان اقتصادی معتقدند که استفاده از را ارهای حمایتی برای نجات صنعت خودرو مسیری پیموده شده و غلط است. رضا مهمان دوست، کارشناس اقتصادی در این باره به توسعه ایرانی می گوید:« کشور ما در صنعت خودرو متاسفانه مسیر مع کشورهای صاحب سبک در این صنعت دستکم در سه دهه اخیر را طی کرده است. واقعیت این است که ایجاد انحصار برای عده ای در تولید خودرو کشیدن دیوار تعرفه ای به دور این صنعت مانع از رشد این صنعت در ایران شد. از سوی دیگر اصرار به تولید خودرو تنها توسط این خودروساز و هموار ن راه برای تولید خودروتوسط علاقمندان به سرمایه گذاری در این صنعت، باعث شده که بازار خودروی ایران به غلط به دو خودروساز بزرگ وابسته شوند.» این کارشناس اقتصادی در ادامه گفت:«تجربه سایر کشورها نظیر ترکیه به خوبی نشان می دهد که مسیر طبیعی برای تولید خودرو در اقتصاد از واردات خودرو، تامین و تولید قطعات و در مرحله بعد تولید می گذرد. در این مسیر البته نمی توان از نقش شراکت اقتصادی با صاحبان سرمایه و تکنولوژی در زنجیره تولید و خدمات خودرو به سادگی گذشت.»



تابش با تشریح مکانیزم بسته حمایتی: اختصاص ۱۱هزار میلیارد تومان تسهیلات به قطعه سازان

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: رییس سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کنندگان گفت: «از مبلغ ۱۵هزار میلیارد تومان تسهیلات بانک مرکزی، ۱۱هزار میلیارد تومان به صنعت قطعه سازی تخصیص می یابد.»

عباس تابش تأکید کرد: «برای حفظ اشتغال در صنعت قطعه سازی ۱۱هزار میلیارد تومان تسهیلات به قطعه سازان پرداخت می شود.» وی افزود: «بخشی از برنامه های وزارتخانه تأمین سرمایه در گردش خودروسازان و بخصوص قطعه سازان است و در این برنامه سعی شده تا نیاز قطعه سازان تأمین تا شغل بیشتری برای جوانان ایرانی ایجاد شود.» تابش ادامه داد: «بانک مرکزی این امکان را در اختیار قطعه سازان قرار می دهد تا آنها بتوانند علاوه بر تأمین قطعات خودرو مورد نیاز خودروسازان، شرایط تولید و اشتغال خود را تثبیت کنند.»



در نشست خبری بومی سازی کاتالیست مطرح شد: مذاکره با دو خودروساز برای تامین کاتالیست

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: نشست خبری سومین همایش دو سالانه بومی سازی کاتالیست و فرآیند احیا مستقیم آهن در ستاد فرهنگ سازی اقتصاد دانش بنیان معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری برگزار شد.

در ابتدای نشست دبیر کمیته راهبردی همایش با بیان اینکه شرکتی ایرانی در سال ۸۳ به عنوان یک شرکت دانش بنیان کار خود را در زمینه تولید کاتالیست آغاز کرد، گفت: «یکی از مهم ترین اه این شرکت برنامه ریزی و سرمایه گذاری برای تدوین دانش فنی کاتالیست است.» محمود رضایی افزود: «در کمتر از یک دهه این شرکت موفق شد عملیات تحقیق و مطالعات خود را به سرانجام برساند و موفق به تولید کاتالیست های احیا مستقیم آهن برسد.» دبیر کمیته راهبردی همایش ادامه داد: «با توجه به شرکت تحریمی تحمیل شده به کشور و عدم همکاری شرکت های خارجی در تامین این کاتالیست ها، بومی سازی این قطعه های تک نقطه قوتی برای صنعت کشور به شمار می رود.» رضایی در پایان گفت: «برای تامین کاتالیست های خودروسازان با دو شرکت داخلی ایران خودرو و سایپا مذاکره شده و با به نتیجه رسیدن مذاکرات برای خط تولید خودروسازان نیز تامین کاتالیست خواهیم داشت.»



واکنش قطعه سازان به افزایش قیمت خودرو افزایش قیمت به تعدیل قیمت قطعات کمک نمیکند

درخواست حذف اطلاعات

اتوپارت پرس: پس از آنکه چانه زنی خودروسازان نتیجه داد و در روزهای اخیر قیمت اغلب خودروهای تولید داخل رشد 30درصدی را تجربه کرد، اکنون قطعه سازان خواهان تعدیل نرخ قطعات و پرداخت سریعتر مطالبات خود هستند.

پس از ماه ها انتظار بازار خودرو، سرسختی خودروسازان برای افزایش قیمت ها به دلیل تعدیل نرخ ارز سرانجام نتیجه داد و در روزهای اخیر ایران خودرو و سایپا دو خودروساز اصلی کشور قیمت نهایی محصولات خود را اعلام د. بر این اساس، قیمت محصولات مطابق با سیستم فروش و ب ایه مصوبه های شورای رقابت، مصوبات کمیسیون فروش یا مکاتبات تایید شده اعلام شد که تا پایان دی ماه با احتساب ارزش افزوده، خدمات، بیمه و مالیات شماره گذاری بر مبنای 30درصد افزایش قیمت به فروش خواهد رفت. همچنین مقرر شد خودروهایی که از اول شهریور تا پایان دی ماه ثبت نام شده اند، با اضافه شدن 30درصد به قیمت های مصوب قبلی تحویل مشتریان شوند و برای سایر ثبت نام کنندگان از دی ماه به بعد نیز ب ایه پنج درصد زیر قیمت بازار قیمت می خورد. چندی پیش صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود: «اگر تولید را افزایش دهیم و خودرو را زیرقیمت پنج درصد بفروشیم، رانت و دلالی از بین می رود.» پس از نهایی شدن قیمت خودروهای تولیدی داخلی، اینک قطعه سازان که ماه های سختی را پشت سرگذاشته و حتی تعدیل نیروها را تجربه کرده اند، خواستار تعدیل هرچه سریعتر قیمت قطعات و همچنین کوتاه تر شدن زمان پرداخت مطالبات شان از سوی خودروسازان هستند. رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور  گفت: «قطعه سازان کاری با افزایش قیمت های خودرو ندارند، بلکه بحثی که با خودروسازان داریم تعدیل قیمت قطعات، دریافت مطالبات از آنها و یک ماهه شدن پرداختی هاست.» به گفته محمدرضا منش، با اتفاق های رخ داده در ماه های گذشته و افزایش قیمت ها، متوسط قیمت قطعات باید بین 80 تا 140 درصد افزایش یابد. وی همچنین تاکید کرد: «رشد 30درصدی اعمال شده در قیمت خودروهای پرتیراژ ایران خودرو و سایپا، نمی تواند تامین کننده نظر قطعه سازان برای تعدیل قیمت قطعات باشد و فقط ثبت نام کنندگان خودرو را منتفع می کند.» منش هشدار داد: «اگر تعدیل قیمتی مد نظر قطعه سازان انجام نشود، ادامه حیات صنعت قطعه سازی با مخاطره مواجه می شود، همانطور که در ماه های گذشته تعدیل 37درصدی نیروها در این صنعت را شاهد بودیم.» وی بیان داشت: «به گفته عباس تابش، مدیرعامل سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان مقرر شده 11هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش در اختیار قطعه سازان قرار گیرد که شامل تسهیلات ارزی و ریالی می شود.»   رشد 80 تا 300درصدی قیمت مواد اولیه همچنین عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در این زمینه  اظهار کرد: «اتفاقات ارزی آغاز امسال و تحریم ها رشد 80 تا 300درصدی مواد اولیه داخلی مورد نیاز صنعت قطعه سازی را رقم زد؛ این در حالی بود که قطعه سازان ناچار به ید نقدی مواد مورد نیاز و فروش به یک سوم قیمت به خودروسازان و دریافت مطالبات خود پس از چند ماه بودند.» رضا رضایی بیان داشت: «هرچند از زمان روی کار آمدن رضا رحمانی به عنوان جدید صنعت، معدن و تجارت تلاش ها برای رفع مشکلات افزایش یافت، اما هنوز در زمینه واردات بخشی از مواد اولیه خارجی و نیز پرداختی های خودروسازان که به پنج ماه رسیده، با مشکل مواجه ایم.» این فعال حوزه قطعه سازی خاطرنشان کرد: «اگر خودروسازان به دنبال افزایش تیراژ خودرو هستند باید پرداختی خود به قطعه سازان را به دست کم دو ماه کاهش دهند.» وی افزایش 30درصدی قیمت خودروهای پر تیراژ در مرحله نخست را ناکافی برشمرد و گفت: «از آنجا که هزینه های تامین مواد اولیه برای قطعه سازان دست کم 80 درصد افزایش یافته، رشد قیمت خودرو نمی تواند برای تعدیل قیمت قطعه سازان کافی باشد.»   نیاز به 20هزار میلیارد تومان تسهیلات رضایی خاطرنشان کرد: «صنعت قطعه سازی برای تداوم فعالیت های تولید و حفظ اشتغال خود نیازمند بیش از 20هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش است که تاکنون مقرر شده 800میلیون یورو و چهار هزار میلیارد تومان (در مجموع نزدیک به 11 هزار میلیارد تومان) به آن اختصاص یابد.» وی از سران سه قوه برای تشکیل جلسات متعدد برای رفع مشکلات صنعت خودروسازی قدردانی کرد، اما با اشاره به اعلام قیمت نهایی خودروها گفت: «اگر این کار اردیبهشت ماه امسال انجام می شد، تولید و تیراژ خودروها افت نمی کرد.» این مقام صنفی تاکید کرد: «به روز شدن سریع قیمت قطعات و تخصیص نقدینگی در نظر گرفته شده، فوری ترین نیاز این صنعت است.»   آزادسازی قیمت ها وی یادآور شد: «حداقل هشت سال است بر موضوع آزادسازی قیمت خودرو تاکید داریم که در این صورت هنر ارتقای بهره وری و کیفیت را در خودروسازان شاهد خواهیم بود.» رضایی خواستار آن شد تا خودروسازان پیش از هر چیز به تدوین یک برنامه منسجم و کاربردی برای این صنعت بپردازند و در این مسیر قطعه سازان نیز به یاری آنها خواهند شتافت. پیش از این محمدرضا سروش، مدیرعامل سایپا به ضرورت آزادسازی قیمت خودروها و تعیین قیمت مطابق نرخ روز اشاره کرد و افزود: «نظام قیمت گذاری دستوری، سالیانه زیان هنگفتی متوجه خودروسازان می کند که پیامد آن تاثیر منفی بر ساختار شرکت های خودروساز و کیفیت محصولات تولیدی است.» وی گفت: «مقایسه قیمت خودرو، آپارتمان و سکه بهار در سالیان گذشته نشان از کاهشی بودن سهم خودرو در سبد خانوار دارد؛ نکته ای که همواره مورد غفلت بعضی از کارشناسان و افکار عمومی قرار گرفته است.» لازم به ذکر است بیش از 84درصد یک خودرو را قطعات آن تشکیل می دهد که شامل 25 تا 30درصد قطعات پلاستیکی، 30 درصد قطعات لاستیکی و بقیه قطعات فولادی و آلومینیومی است. آمارها نشان می دهد اکنون نزدیک به یک هزار و 500قطعه ساز در زنجیره تامین داخلی حضور دارند.